Na última quarta-feira, o caderno de Automóveis do Diário do Grande ABC publicou um especial de mais de 45 páginas. A publicação muito elogiada, diga-se de passagem, trouxe diversos assuntos. Entrevistas exclusivas com os presidentes das quatro principais montadoras do País, um bate-papo com o presidente da Anfavea, materias sobre tecnologia, caminhões, motos, entre outras coisas. No entanto, dentre todo o material, o que mais gostei foi a matéria "Pisamos fundo no holandês", na qual tive a rara oportunidade - agradeço aos 'Deuses da Velocidade' - de acelerar o Spyker C8 Spyder na pista de testes da Pirelli, em Sumaré (SP). Foi algo fantástico! E a pedido de alguns leitores do Blog do Monega, resolvi colocar a matéria na íntegra com algumas fotos do superesportivo fabricado na Inglaterra pela marca que um dia esteve na Fórmula 1.
Boa leitura!
Pisamos fundo no holandês
Marcelo Monegato
Do Diário do Grande ABC
No dia 3 de julho de 1974, a Seleção Brasileira dizia adeus à Copa do Mundo da Alemanha. Mesmo com craques do quilate de Rivellino, Leão, Luis Pereira, Edu e Jairzinho, o scratch canarinho foi surpreendido por uma fantástica, devastadora e poderosa Holanda, apelidada carinhosamente de Laranja Mecânica. Exatos 35 anos depois, uma nova máquina holandesa volta a surpreender a Pátria de Chuteiras. Desta vez, porém, não se trata de futebol, mas de carros. Estamos falando do superesportivo de luxo Spyker C8 Spyder, que o Diário teve a oportunidade de acelerar.
O modelo, juntamente com o C8 Laviolette, passa a ser importado oficialmente para o Brasil pela Platinuss. O preço é bastante amargo. Para pouquíssimos paladares: parte de R$ 1,15 milhão, mas, dependendo dos opcionais, pode chegar a R$ 1,3 milhão. Paga-se - e muito bem - pela exclusividade, afinal, a produção de cerca de 100 unidades por ano é artesanal. "É o terceiro ou quarto esportivo de quem já tem, por exemplo, uma Ferrari ou um Porsche", revela Carsten Preisz, vice-presidente de vendas e marketing da Spyker. A fábrica da Spyker mudou-se recentemente para Conventry, na Inglaterra - antes era na cidade de Zeewolde, na Holanda, onde ainda permanecem outros departamentos da empresa, como engenharia, vendas e marketing.
Antes de domar um animal chucro, é preciso observá-lo. Analisá-lo minuciosamente para não levarmos um tombo. Equipado com motor Audi 4.2 V8 (mesmo do R8), de 400 cv de potência e 48,9 mkgf de torque, o Spyder revela números interessantes: velocidade máxima de 300 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Tal rendimento é possível pela excelente relação peso-potência - 3,125 kg/cv. O bólido utiliza materiais leves e resistentes. O alumínio, por exemplo, está presente no motor, na transmissão e no chassi.
Finalmente chega o momento tão aguardado: Acelerar! E, logo de cara, a primeira dificuldade é a mais simples: entrar. É necessário um mapa com coordenadas exatas para encontrar o botão que faz abrir a porta tipo tesoura - localizado atrás do espelho retrovisor externo. Tudo em benefício da aerodinâmica.
A posição de dirigir não é das mais confortáveis. Lembremos: trata-se de um esportivo, e não de um sedã luxuoso! A sensação é de estar sentado no chão. No entanto, todos os comandos estão muito bem posicionados, principalmente a transmissão manual de seis velocidades. "É um verdadeiro carro de corrida", diz Betinho Gresse, piloto da Stock Car e nosso instrutor/moderador durante o teste.
Ronco forte. O coração batendo mais forte! Adrenalina nas veias! Pisamos fundo e exigimos o máximo do Spyder. A arrancada e as retomadas são incríveis. Andar em altas velocidades é definitivamente a missão deste foguete sobre rodas. Rapidamente ultrapassamos a marca dos 200 km/h - e olha que nem chegamos à sexta marcha! O barulho é de arrepiar. É possível sentir o coice do bruto a cada mudança de marcha e a vontade do motor de que se acelere mais.
Os pedais, encravados no assoalho como nos carros de competição, são duros. É preciso ter força nas pernas para chegar ao final do curso. Os três - acelerador, freio e embreagem - são muito próximos um do outro, ideais para os que têm pés pequenos (azar para os que calçam mais de 40). De acordo com Gresse, essa proximidade dos pedais facilita o punta-taco (artifício utilizado por pilotos profissionais pelo qual o condutor acelera e freia ao mesmo tempo com o pé direito para melhor equilibrar o carro em uma entrada de curva).
Os engates das marchas são justos e duros. É necessário ter muita atenção para não deixar em ponto-morto, como o jornalista que aqui escreve fez algumas vezes (papelão!). Os freios são poderosos. Nas frenagens mais bruscas sentimos a ação do cinto de segurança nos impedindo de dar com o peito no volante. A suspensão é rígida ao extremo. Característica típica dos carros de alto rendimento. As rodas de 19 polegadas garantem a estabilidade nas curvas e ajudam a manter o bichão sob controle.
Nas saídas de curva é preciso ter muito cuidado. O Spyder é desprovido de eletrônica - uma bênção para os que buscam uma tocada totalmente esportiva. Sem controle de tração e estabilidade, ao dar uma solada raivosa no acelerador numa curva, o conversível facilmente derrapa de traseira. Muitas vezes, dependendo da habilidade de quem está ao volante, é fácil perder o controle. "Acelere progressivamente", aconselha o prudente Gresse.
Como tudo que é bom dura pouco, após algumas voltas na pista chegou a hora de desligar o brinquedo e ir para casa. A sensação que fica, no entanto, é de realização. Dizer que o C8 Spyder é apenas mais um esportivo seria overdose de arrogância. O conversível é, sim, espetacular! E assim como em 1974, quando a Laranja Mecânica de Johann Cruyff surpreendeu o Brasil, o Spyder repetiu a dose 35 anos depois. Um brinde aos holandeses!
DNA de ‘caçador’ - Fabricante de avião na 1ª Guerra Mundial - isso mesmo, aviões -, a Spyker transferiu para os carros artifícios da aviação. Principalmente no que diz respeito ao design. O interior do C8 Spyder, por exemplo, tem inúmeros detalhes que remetem a um caça. Para ligar o bólido, por exemplo, após girar a ignição, o motorista deve acionar um botão no painel como se estivesse acionando o comando para o lançamento de um míssil, no melhor estilo Tom Cruise no filme Top Gun - Ases Indomáveis.
O alumínio, presente nas estruturas e peças do modelo, também é protagonista no acabamento interno. Todo o câmbio - não apenas a manopla - , os botões de comando, a coluna de direção, as maçanetas das portas, os contornos dos instrumentos (velocímetro e conta-giros) e as pedaleiras são de alumínio escovado. O resto traz revestimento de couro de alta qualidade, perceptível nas costuras perfeitamente milimétricas. Parabéns aos artesãos holandeses!
O visual do Spyder chama a atenção. Como a avaliação foi realizada em pista fechada, não pudemos medir a reação popular. Mas é possível dizer com toda a certeza: o bicho é bonito. A frente traz conjunto óptico esbugalhado. A entrada do radiador, ampla e baixa, dá o toque invocado ao holandês. Traz o nome Spyker estampado. O capô é marcado por uma saliência acentuada, três saídas de ar em cada extremidade e o símbolo da montadora (uma roda e uma hélice na posição horizontal).
Robusta, a lateral tem curvatura harmônica na parte superior. O vinco inferior marcante é acompanhado por uma entrada de ar de alumínio e o logo ‘C8 Spyder''. Os espelhos retrovisores têm linhas arrojadas, diferentes e de bom gosto - também de metal. As rodas de liga leve de 19 polegadas com desenho exclusivo acentuam a esportividade.
A traseira é a parte que mais ousa, fugindo do comum e adentrando o inusitado. No centro salta aos olhos uma grande área de alumínio - olha o material aí novamente! -, onde destaca-se a dupla saída do escapamento em uma faixa central. Detalhe: no contorno da ponteira está escrito em latim "Nulla Tenaci Invia Est Via" (Aos obstinados, nenhum obstáculo é intransponível). O conjunto óptico é discreto. Entre eles, novamente o símbolo da Spyker.
Antes dos esportivos, carroças e aviões... - A história da Spyker é antiga. Tem mais de 110 anos e teve início em 1898, quando os irmãos holandeses Jacobus e Hendrik-Jan Spijker construíram em Amsterdã o primeiro automóvel da marca, equipado com motor Benz. No mesmo ano, a dupla projetou e fabricou a carruagem ‘Golden State'' para comemorar a coroação da rainha holandesa, Wilhelmina.
Com o empurrão monárquico, a Spijker cresceu. Conquistou notoriedade e mudou de nome, passando a chamar-se Spyker. Os modelos holandeses ganharam parte da Europa e Índia, e participaram de corridas no início do século 20.
No período da 1ª Guerra Mundial, a marca trilhou novos rumos. Com a queda brusca nas vendas dos veículos de luxo, a Spyker sentiu a necessidade de novidades, passando então a fabricar aviões, fundindo-se com a também holandesa Aircraft Factory NV. Durante a guerra, a Spyker construiu cerca de 100 aviões caças e 200 motores para aeronaves.
Passado o triste capítulo da história da humanidade, os holandeses renasceram para os carros. A paixão estava de volta. Diversos modelos foram produzidos, como o Spyker C4 e o Spyker C12 LaTurbie. No entanto, em 1925 a montadora encerrou as atividades, colocando um ponto - não um ponto final - à curta e marcante trajetória de 27 anos.
Em 2000, a boa notícia. A Spyker estava de volta! E exatamente com o C8 Spyder. A partir daí, os holandeses não pararam mais de fazer supercarros voltados para um público mais que exclusivo.
Na sequência, chegaram os carros de competição, com participações em corridas épicas, como as 24 horas de Le Mans, na França. Em 2007, a Spyker escreveu o capítulo mais ousado do seu retorno: ingressou na Fórmula 1. A aventura, no entanto, durou pouco: uma temporada. O suficiente para os holandeses perderem bastante dinheiro e descobrirem que esse esporte é para poucos e abastados.
